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軌道交通交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二、三、四、五、七、八、九、十標(biāo)土建施工項(xiàng)目招標(biāo)公告 招標(biāo)文件下載

信息發(fā)布日期：2010.08.03 標(biāo)簽：廣東省招標(biāo) 廣州市招標(biāo)

加入日期：	2010.08.03
截止日期：	2010.08.11
招標(biāo)業(yè)主：	廣州市地下鐵道總公司
地區(qū)：	廣州市
內(nèi) 容：	其中首期工程（魚珠至象頸嶺段）線路長(zhǎng)約27.23km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置11座車站，其中換乘站4座，分別為魚珠站與五號(hào)線換乘，豐樂(lè)路站與七號(hào)線換乘，夏園站與五號(hào)線換乘，新塘站與十六號(hào)線、穗莞深城際線換乘；平均站間距約2.6km。在象頸嶺站東北側(cè)設(shè)置車輛段（含控制中心）一座，在夏園、新塘站附近各設(shè)置一座主變電站。

招標(biāo)公告正文

廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二、三、四、五、七、八、九、十標(biāo)土建施工項(xiàng)目投標(biāo)人搖珠公告

一、建設(shè)單位名稱：廣州市地下鐵道總公司

地址：***

二、項(xiàng)目名稱：

廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二、三、四、五、七、八、九、十標(biāo)土建施工項(xiàng)目

三、項(xiàng)目概況

1.十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）工程概況

廣州市軌道交通十三號(hào)線西起白云區(qū)凰崗，經(jīng)荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，最后止于增城市新塘鎮(zhèn)象頸嶺。線路全長(zhǎng)約56.2km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置28座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.1km。全線共設(shè)置停車場(chǎng)兩座，車輛段一座，停車場(chǎng)分別位于凰崗站東北側(cè)和魚珠站西側(cè)，車輛段位于象頸嶺站東北側(cè)。設(shè)置主變電站四座，分別位于彩虹橋、天河公園、夏園、新塘站附近。

其中首期工程（魚珠至象頸嶺段）線路長(zhǎng)約27.23km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置11座車站，其中換乘站4座，分別為魚珠站與五號(hào)線換乘，豐樂(lè)路站與七號(hào)線換乘，夏園站與五號(hào)線換乘，新塘站與十六號(hào)線、穗莞深城際線換乘；平均站間距約2.6km。在象頸嶺站東北側(cè)設(shè)置車輛段（含控制中心）一座，在夏園、新塘站附近各設(shè)置一座主變電站。

2.各標(biāo)段概況

1）施工二標(biāo)：本標(biāo)段含文園站、豐樂(lè)路站～文園站盾構(gòu)區(qū)間。

（1）豐樂(lè)路站～文園站區(qū)間

豐樂(lè)路站～文園站區(qū)間（YCK40+715.300～YCK42+575.360）長(zhǎng)約1851.06m（不含車站），為1個(gè)盾構(gòu)段（籌劃采用2臺(tái)加土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)）和1個(gè)明挖盾構(gòu)井（13#盾構(gòu)井）；13#盾構(gòu)井大致里程為YCK41+260～YCK41+300。策劃2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在13#盾構(gòu)井始發(fā)，在豐樂(lè)路站吊出后重新回到13#盾構(gòu)井始發(fā)，在文園站吊出。13#盾構(gòu)井采用800mm厚地下連續(xù)墻加4道內(nèi)支撐的圍護(hù)形式。區(qū)間最小曲線半徑650m，最大線路縱剖20‰。區(qū)間經(jīng)過(guò)650m的半徑以及1000m的半徑由豐樂(lè)路站到達(dá)文園站，區(qū)間下穿沿規(guī)劃路向東穿越烏涌以及文沖后折向東北穿越文沖村農(nóng)田，沿107國(guó)道前行，接入文園站。

豐樂(lè)路～文園區(qū)間揭露地層有：人工填土層<1>、淤泥<2-1A>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層<2-2>、中粗砂層<2-3>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、粉細(xì)砂<3-1>、中粗砂層<3-2>、19041904殘積可塑粉質(zhì)粘土<5Z-1>、殘積硬塑粉質(zhì)粘土<5Z-2>、全風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<6Z>、強(qiáng)風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<7Z>、中風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<8Z>、微風(fēng)化粉混合巖、混合花崗巖<9Z>。紅層全風(fēng)化層<6>、紅層強(qiáng)風(fēng)化層<7>、紅層中風(fēng)化層<8>、本區(qū)間大部分穿越地層為<6Z>、<7Z>花崗巖的全風(fēng)化層強(qiáng)風(fēng)化層局部穿越<2>、<3>淤泥土層和砂層以及<8Z>花崗巖中風(fēng)化層。線路淺部主要地層為海陸交互相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間地下水水位埋藏變化稍大，穩(wěn)定水位埋深為0.50～5.90m，平均埋深為1.7m，標(biāo)高為2.7～7.2m，平均標(biāo)高為5m。

（2）文園站（含存車線）

文園站站位于黃埔東路(107國(guó)道)南側(cè)，地塊的地形較平整。雙崗村的西側(cè)，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建筑群（密集的2-4層房屋），西北側(cè)是在建的高層住宅樓--東港花園，東北側(cè)為廣州文沖船廠生活區(qū)，東南側(cè)為雙崗村，西南側(cè)有個(gè)石化加油站。車站為地下兩層雙跨的明挖鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)，

文園站（含存車線）（YCK42+575.360～YCK43+083.510）有效站臺(tái)中心里程為YCK42+669.000。其中文園站車站設(shè)計(jì)里程為YCK42+575.360 ～YCK42+890.710。車站停車線設(shè)計(jì)里程為YCK42+761.000～YCK43+083.510。車站外包總長(zhǎng)508.15m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，車站主體建筑面積20324.4m2（其中物業(yè)開發(fā)建筑面積約3284.6㎡），過(guò)街通道、出入口及風(fēng)道附屬建筑面積為2455.5㎡，總建筑面積22779.9m2。

車站主體位于黃埔東路與文船路交叉口處，站位所處107國(guó)道規(guī)劃路面寬度約為60m（含中間綠化帶），為雙向八車道。在黃埔東路南側(cè)，停車折返線位于車站東側(cè)。該方案共設(shè)置6個(gè)通道及6個(gè)出入口（其中預(yù)留3個(gè)通道及3個(gè)物業(yè)出入口），其中Ⅰ號(hào)出入口位于黃埔東路南側(cè)，文船路西側(cè)，與BRT、黃埔客運(yùn)站換乘最近出入口；Ⅱ號(hào)出入口位于黃埔東路南側(cè)，雙崗村的西側(cè)，Ⅲ號(hào)出入口位于黃埔東路北側(cè)，紅山街道辦事處大樓的前面。本方案車站共設(shè)3組共8個(gè)風(fēng)亭，A端敞口風(fēng)亭設(shè)在黃浦東路南側(cè)，文船路西側(cè)；B端風(fēng)亭設(shè)在黃浦東路南側(cè)的綠化帶上，新、排風(fēng)亭為高風(fēng)亭，冷卻塔頂置在B端風(fēng)亭上；C端風(fēng)亭設(shè)在黃浦東路南側(cè)的綠化帶上，兩活塞風(fēng)亭為高風(fēng)亭。

文園站基底穿越地層為<6Z>、<7Z>和<8Z>全風(fēng)化層、強(qiáng)風(fēng)化層和中風(fēng)化層。

本站位于黃埔東路南側(cè)，采用明挖順作法，基坑開挖深度約16.21m，地下連續(xù)墻厚度800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層不小于3.5m。文園站基坑圍護(hù)方案采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐方案，第一、二道支撐采用鋼筋砼，截面為800×1000,第三道支撐采用鋼管支撐φ600，壁厚14mm；附屬結(jié)構(gòu)部分采用600mm地下連續(xù)墻加兩道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼，截面為600×800，第二道支撐采用鋼管支撐φ600，壁厚12mm。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約2.5m。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍內(nèi)及周邊的管線種類多樣，部分管徑較大，主要分布于107國(guó)道兩側(cè)沿東西走向布置，管線遷改工程量巨大。

若和沿江高速同期施工，交通疏解是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

2）施工三標(biāo)：本標(biāo)段含文園站～廟頭站區(qū)間。

（1）文園站～廟頭站區(qū)間

文園～廟頭區(qū)間（YCK43+083.510～YCK45+385.550）長(zhǎng)約2302.04m，分2個(gè)盾構(gòu)段（籌劃采用4臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)）和1個(gè)明挖盾構(gòu)井（14#盾構(gòu)井）；4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在14#盾構(gòu)井始發(fā)，車站吊出。14#盾構(gòu)井（YCK44+337.720～YCK44+417.420）圍護(hù)方案采用800mm厚連續(xù)墻+4道混凝土撐方案，軌排井處是8道錨桿（索）。區(qū)間最小曲線半徑650m，最大線路縱剖21.25‰。區(qū)間沿107過(guò)道前行，期間下穿1座BRT車站，穿越黃埔大橋，進(jìn)入廟頭站。

文園～廟頭區(qū)間揭露地層有：人工填土層<1>、淤泥<2-1A>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層<2-2>、中粗砂層<2-3>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、粉細(xì)砂<3-1>、中粗砂層<3-2>、殘積可塑粉質(zhì)粘土<5Z-1>、殘積硬塑粉質(zhì)粘土<5Z-2>、全風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<6Z>、強(qiáng)風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<7Z>、中風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<8Z>、微風(fēng)化粉混合巖、混合花崗巖<9Z>。本區(qū)間大部分穿越地層為<5Z-2> 花崗巖殘積土層、<6Z>、<7Z>花崗巖的全風(fēng)化層強(qiáng)風(fēng)化層，局部穿越<8Z>花崗巖中風(fēng)化層。線路淺部主要地層為海陸交互相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間地下水水位埋藏變化不大，穩(wěn)定水位埋深為0.30～7.50m，平均埋深為2.56m，標(biāo)高為0.37～8.48m，平均標(biāo)高為5.82m。

文園～廟頭區(qū)間到達(dá)廟頭站前要對(duì)廟頭綜合市場(chǎng)部分樁基進(jìn)行托換。

3）施工四標(biāo)：本標(biāo)段含廟頭站、夏園站、廟頭站~夏園站區(qū)間。

（1）廟頭站

廟頭站位于黃埔東路南側(cè)的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下車站，采用島式站臺(tái)。本站北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場(chǎng)，東邊為農(nóng)業(yè)銀行及農(nóng)村信用合作社。黃埔東路現(xiàn)寬約24m。本站無(wú)房屋拆遷。

站位北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場(chǎng)，東邊為農(nóng)業(yè)銀行及農(nóng)村信用合作社，車站為地下二層島式站臺(tái)車站。設(shè)有三個(gè)出入口和一個(gè)緊急疏散出口。

廟頭站（YCK45+385.550～YCK45+617.700）有效站臺(tái)中心線里程：YCK45+467.000，車站外包總長(zhǎng)232.15m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，加寬段寬約25.8米，車站主體建筑面積8738m2，總建筑面積11950.5m2。

廟頭站鉆孔揭露本站巖土層自上而下有：人工填土層<1>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、粉細(xì)沙層<2-2>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、混合花崗巖可塑狀殘積砂質(zhì)粘性土<5Z-1>、混合花崗巖全風(fēng)化帶<6Z>、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶<7Z>、混合花崗巖中風(fēng)化帶<8Z>和混合花崗巖微風(fēng)化帶<9Z>。車站底板埋深約15.06m，位于混合花崗巖全風(fēng)化帶<6Z>和混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶<7Z>中。

廟頭站采用明挖順作法，基坑圍護(hù)方案采用連續(xù)墻方案�；娱_挖深度約15.06m，連續(xù)墻厚800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層不小于7.5m。車站范圍采用三道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼，截面為800×1200,其余各道支撐采用鋼管支撐φ600，壁厚14mm；在車站兩端擴(kuò)大段斜撐均采用砼支撐。第一道支撐水平間距為9米（為”米”字撐）第二、三道支撐水平間距3米，豎向間距為六米。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3m。

主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，占用黃埔大道約兩個(gè)車道寬度，可利用黃埔東路北側(cè)作交通疏解，保證單向三車道，可滿足交通疏解要求；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，不占用黃埔東路車道。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍主要管線如下：

沿黃埔大道走向的主要管線有給水、排水、電信、電力等，其中埋深約1.5米的一條110千伏廟頭至大沙地單回電纜線路和污水管線是遷改重點(diǎn)。

（2）廟頭～夏園區(qū)間

廟頭～夏園區(qū)間（YCK45+617.700～YCK47+496.75）長(zhǎng)約1879.05m，分1個(gè)盾構(gòu)段（籌劃采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)），2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在廟頭站東端始發(fā)，夏園站西端吊出。區(qū)間最小曲線半徑650m，最大線路縱剖25‰。區(qū)間主要位于107國(guó)道下穿行，最后到達(dá)夏園站，區(qū)間上方主要構(gòu)筑物為3座BRT車站，以及石油管道橋梁，并下穿部分房屋。

本區(qū)間下穿地質(zhì)條件較好，區(qū)間大部分穿越地層為<6Z>、<7Z>花崗巖的全風(fēng)化層強(qiáng)風(fēng)化層，局部穿越<8Z>花崗巖中風(fēng)化層，穿越巖層單軸抗壓強(qiáng)度f(wàn)c=16.73～16.85MPa，在夏園站站前局部存在砂層，厚度約2～9m，局部含淤泥層，地下水豐富。

（3）夏園站

夏園站位于黃埔東路北側(cè)下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式站臺(tái)車站，本站西面是BRT夏園站,北面是麗晶酒店、夏園村委會(huì)商旅樓、新起點(diǎn)酒樓，東面是開發(fā)大道立交。黃埔東路現(xiàn)寬35m。本站無(wú)房屋拆遷。

夏園左線里程：ZCK47+470.68～ZCK 47+726.75。右線起點(diǎn)里程：YCK47+496.75～YCK 47+726.75，中心里程YCK 47+585。（此處說(shuō)明：起點(diǎn)左右線是錯(cuò)開的，終點(diǎn)里程是一樣的，但計(jì)算車站長(zhǎng)度是以右計(jì)的）車站外包總長(zhǎng)230m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，車站主體建筑面積16486m2，總建筑面積21674m2。

本站采用明挖順作法，基坑圍護(hù)方案采用連續(xù)墻方案�；娱_挖深度約16.26m，連續(xù)墻厚800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層不小于5.5m。車站采用三道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼，截面為800×1000,水平間距9m，其余各道支撐采用鋼管支撐φ600，壁厚14mm，水平間距3m；車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3m。

站位所處黃埔東路現(xiàn)有路面寬度約為35m（含中間綠化帶），為雙向六車道。主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，占用黃埔東路中間約11米寬，可利用黃埔東路南側(cè)作交通疏解，保證雙向四車道，可滿足交通疏解要求；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，局部封閉兩側(cè)路面，恢復(fù)中間路面，保證雙向四車道。

夏園站根據(jù)鉆孔揭露，本站位土、巖層從上到下主要有：<1>人工填土層；<2-1B>淤泥質(zhì)土層、<2-3>中粗砂層；<2-4>粉質(zhì)粘土層；<5Z-1> 砂質(zhì)粘性土層；<6Z>全風(fēng)化混合花崗巖；<7Z>強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖；<8Z>中風(fēng)化混合花崗巖。車站底板埋深約16.26m，位于<5Z-2> 砂質(zhì)粘性土層和混合花崗巖全風(fēng)化帶<6Z>中。

水文地質(zhì)條件

①本車站位于三角洲地區(qū)，地形平坦，沿線地下水類型以及賦存方式有以下幾種：

A.第四系孔隙水

第四系孔隙水，主要賦存于海陸交互相淤泥質(zhì)砂層中，在松散填土之中主要為上層滯水。本車站第四系孔隙水含水層主要有淤泥質(zhì)砂層<2-2>、<2-3>。其中<2-3>層粘性差，透水性相對(duì)較強(qiáng)。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性。

B.基巖裂隙水

基巖裂隙水主要賦存在強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶，地下水的賦存不均一，含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低�；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。

C.相對(duì)隔水層

本標(biāo)段分布的海陸交互相淤泥、淤泥質(zhì)土、海陸交互相粘性土、殘積粘性土、基巖全風(fēng)化層為相對(duì)隔水層。

②地下水的補(bǔ)給與排泄

勘察區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)性氣候區(qū)，降雨量大于蒸發(fā)量，其中大氣降雨是本區(qū)地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源之一，每年4～9月份是地下水的補(bǔ)給期，10月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。擬建車站場(chǎng)地地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源以大氣降水為主。其中第四系孔隙水的補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水的側(cè)向補(bǔ)給，流向原則上受地形控制，天然水力坡度不大，多屬淺循環(huán)地下水；基巖裂隙水以垂直循環(huán)為主，徑流途徑相對(duì)較長(zhǎng)，屬地下水逕流區(qū)。其主要靠大氣降水和第四系孔隙水的越流補(bǔ)給。地下水的排泄方式主要表現(xiàn)為在珠江江水低潮時(shí)向臨近深涌排泄，另外主要以地表蒸發(fā)方式排泄。

③地下水的腐蝕性

本次勘察共取3組地下水樣進(jìn)行水質(zhì)分析試驗(yàn)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（2009年版）（GB 50021-2001）第12.2條判別，結(jié)果表明地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)部分地段具微腐蝕性；地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍內(nèi)及周邊的管線種類齊全，數(shù)量多，可供改遷放置的位置窄，管線遷改和交通疏解是本車站前期工作中的重難點(diǎn)。

4）施工五標(biāo)：本標(biāo)段含夏園站~南崗站盾構(gòu)區(qū)間。

（1）夏園站～南崗站區(qū)間

夏園～南崗區(qū)間西南起夏園站，東至溫涌路站，線路大體上沿黃浦東路敷設(shè)，途經(jīng)金竹山路、丹水坑路、亨元路等路口，黃浦東路現(xiàn)狀為雙向6車道，交通繁忙；區(qū)間沿線的重要建構(gòu)筑物主要有新港鐵路支線、開發(fā)大道立交、領(lǐng)好廣場(chǎng)、砂涌人行天橋、沙步天橋、鴻森大廈、南崗人行天橋等。

夏園～南崗區(qū)間起訖里程：左線ZCK47+726.750～ZCK50+448.000（其中ZCK50+282.773=ZCK50+291.834 短鏈9.061m），全長(zhǎng)2712.189m；右線YCK47+726.750～YCK50+448.000，全長(zhǎng)2721.25m。。

夏園站～南崗站區(qū)間為2條并行的單線隧道，區(qū)間隧道擬采用盾構(gòu)法（3臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)）施工，區(qū)間設(shè)21#盾構(gòu)井（里程為YCK49+481.6～YCK49+563.4）以及一個(gè)暗挖豎井（中心里程YCK48+750）。3臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)均在21#盾構(gòu)井始發(fā)，其中，2臺(tái)向西掘進(jìn)至夏園站東端吊出，1臺(tái)向東掘進(jìn)至南崗站吊出后再次從21#盾構(gòu)井二次始發(fā)向東掘進(jìn)至南崗站吊出。在區(qū)間中段有300m（雙延米）（YCK48+580～YCK48+880）因隧道穿越巖層強(qiáng)度較高，采用礦山法開挖初支、盾構(gòu)空推拼裝管片，在該段設(shè)有1處臨時(shí)施工豎井。

夏園～南崗區(qū)間最小平曲線半徑R=650m。

夏園～南崗區(qū)間線路縱斷面為W形坡，最大坡度為24.867‰。隧頂覆土9.1～19.9m，隧道較多穿越全～中風(fēng)化混合花崗巖層，局部穿越微風(fēng)化混和花崗巖層，在南崗站端，局部地段隧道穿越和隧頂分布有砂層、淤泥和淤泥質(zhì)粘土層。

隧道結(jié)構(gòu)底板大多處于強(qiáng)、中風(fēng)化巖層之上，巖層分布穩(wěn)定，強(qiáng)度高，能滿足承載力要求。圍巖級(jí)別主要為II～Ⅳ級(jí)，局部為Ⅴ級(jí)。隧道洞身圍巖級(jí)別主要為Ⅲ～Ⅴ級(jí)。局部巖土層強(qiáng)度差別大，中風(fēng)化巖層抗壓強(qiáng)度高，盾構(gòu)機(jī)將在軟硬差別很大的地層中通過(guò)，易造成盾構(gòu)機(jī)抬頭走偏，影響盾構(gòu)掘進(jìn)施工，難度較大。隧道拱頂圍巖級(jí)別主要為Ⅲ～Ⅵ級(jí)。拱頂總體較穩(wěn)定。

由于本標(biāo)段處于珠江三角洲沖積平原下游地段，線路淺部主要地層為海陸交互相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間地下水水位埋藏變化不大，穩(wěn)定水位埋深為0.80～7.20m，平均埋深為2.4m，標(biāo)高為2.94～9.86m，平均標(biāo)高為6.7m。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年5～10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位會(huì)有所下降，水位年變化幅度為1.00～2.50m。

本區(qū)間位于三角洲地區(qū)，地形平坦，沿線地下水類型以及賦存方式有以下幾種：1）第四系孔隙水，主要賦存于海陸交互相淤泥質(zhì)砂層中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水。本區(qū)間第四系孔隙水含水層主要有淤泥質(zhì)砂層<2-2>、<2-3>。其中<2-3>層粘性差，透水性相對(duì)較強(qiáng)。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性；2）基巖裂隙水，主要賦存在強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶，地下水的賦存不均一，含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低�；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水；3）相對(duì)隔水層，本標(biāo)段分布的海陸交互相淤泥、淤泥質(zhì)土、海陸交互相粘性土、殘積粘性土、基巖全風(fēng)化層為相對(duì)隔水層。

地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)部分地段具微腐蝕性；地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性；地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。

夏園~南崗區(qū)間主要工法選擇情況詳見表二。

表二夏園～南崗區(qū)間主要工法選擇情況匯總

序號(hào)
里程范圍
長(zhǎng)度
施工方法
備注

01
ZCK47+726.500~ ZCK48+580.000

YCK47+726.500~YCK48+580.000
左線長(zhǎng)853.500 m

右線長(zhǎng)853.500 m
盾構(gòu)法

02
ZCK48+580.000~ ZCK 48+880.000

YCK48+580.000~YCK 48+880.000
左線長(zhǎng)300.000 m

右線長(zhǎng)300.000 m
礦山法開挖，盾構(gòu)空推拼裝管片

03
ZCK48+880.000~ZCK49+479.200

YCK48+880.000~YCK 49+481.600
左線長(zhǎng)599.200 m

右線長(zhǎng)601.600 m
盾構(gòu)法

04
ZCK49+479.200~ ZCK 49+561.000

YCK49+481.600~YCK 49+563.400
左線長(zhǎng)81.800 m

右線長(zhǎng)81.800 m
明挖法
21#盾構(gòu)井

05
ZCK49+561.000~ ZCK 50+448.000

YCK49+563.400~YCK 50+448.000
左線長(zhǎng)877.939 m

右線長(zhǎng)884.600 m
盾構(gòu)法

根據(jù)總體工程籌劃和通風(fēng)專業(yè)要求，在區(qū)間中部設(shè)有21#盾構(gòu)井，結(jié)合21#盾構(gòu)井設(shè)置軌排井和區(qū)間風(fēng)井，21#盾構(gòu)井采用明挖法施工。根據(jù)消防、給排水等專業(yè)要求，結(jié)合線路布置、地質(zhì)條件及周邊環(huán)境，在夏園～南崗區(qū)間設(shè)5處聯(lián)絡(luò)通道和1處泵房，其中2處分別結(jié)合臨時(shí)施工豎井和#21盾構(gòu)井設(shè)置。

21#盾構(gòu)井位于黃埔區(qū)黃埔東路與涌坑路交叉口北側(cè)空地，現(xiàn)狀為綠化帶，空地北側(cè)為漢京大酒店。21#盾構(gòu)井施工場(chǎng)地不需交通疏解，需作臨時(shí)遷改的管線包括：DN800排水管、5500x1500暗渠、電力線600x1000、電信光纖。

21#盾構(gòu)井主體基坑深約23.6m，基坑上部主要為素填土<1>、淤泥<2-1A>、淤泥質(zhì)中砂<2-3>，下部主要為砂質(zhì)粘性土<5Z-2>、強(qiáng)風(fēng)化石英巖<7Z>、紅層中風(fēng)化帶<8>、中風(fēng)化石英巖<8Z>，基底局部侵入微風(fēng)化石英巖<9Z>；主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐型式：斷面從上至下共設(shè)4道支撐，上部為1道砼撐，下部為3道鋼撐（其中最下1道需倒撐）；軌排井段為滿足軌排施工需要，采用連續(xù)墻+錨索型式：斷面從上至下共設(shè)6道錨索。連續(xù)墻厚0.8m，嵌固深度約2～3m，深入中風(fēng)化巖約3m，深入微風(fēng)化約2m。附屬基坑深約14.9m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐型式，斷面從上至下共設(shè)3道支撐，上部為1道砼撐，下部為2道鋼撐；連續(xù)墻厚0.8m，嵌固深度約5m，深入中風(fēng)化巖約3m。

21#盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)采用雙層三跨矩形框架，根據(jù)線路布置、限界要求及隧道埋深，經(jīng)工程類比，擬定主體結(jié)構(gòu)斷面，主要構(gòu)件尺寸如表三所示。

表三 21#盾構(gòu)井主要構(gòu)件設(shè)計(jì)

序號(hào)
構(gòu)件名稱
盾構(gòu)井段
軌排井段
附屬段
備注

1
底板
厚1200mm
厚900mm
厚700mm

2
中板
厚400mm
厚400mm
/

3
頂板
厚1200mm
厚800mm
厚700mm

4
邊墻
厚900mm
厚750mm
厚550mm

5
中柱或中墻
柱截面800*1200mm
柱截面800*800mm
墻厚300mm

臨時(shí)豎井施工場(chǎng)地位于黃埔東路路旁綠化帶，西側(cè)為金竹山廣場(chǎng)、北側(cè)為廣州市第八十七中學(xué)，施工圍擋期間不需交通疏解。不涉及管線遷改。占地約1100m2，施工時(shí)間約9個(gè)月。

5）施工七標(biāo)：本標(biāo)段含22#盾構(gòu)井～溫涌路站盾構(gòu)區(qū)間、溫涌路站、溫涌路站～24#豎井暗挖區(qū)間、24#豎井、1#臨時(shí)施工豎井。

（1）22#盾構(gòu)井～溫涌路站區(qū)間

22#盾構(gòu)井～溫涌路段線路大體上沿新塘大道西路（目前正處于改造階段）敷設(shè)，區(qū)間沿線的重要建構(gòu)筑物主要有數(shù)處擬建河涌橋（隸屬于水南涌改造工程）等。

22#盾構(gòu)井～溫涌路區(qū)間起訖里程：左線ZCK52+870～ZCK54+136（其中ZCK54+138.550=ZCK54+128.417，長(zhǎng)鏈10.133m），全長(zhǎng)1266m；右線 YCK52+866～YCK54+136，全長(zhǎng)1270m。

22#盾構(gòu)井～溫涌路站區(qū)間為2條并行的單線隧道，區(qū)間隧道擬采用盾構(gòu)法施工（2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)）。2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從溫涌路站西端始發(fā)，向西掘進(jìn)至22#盾構(gòu)井吊出。

22#盾構(gòu)井～溫涌路區(qū)間最小平曲線半徑R=650m。

22#盾構(gòu)井～溫涌路區(qū)間線路縱斷面為V形坡，最大坡度為24‰。隧頂覆土6.1~19.7m，隧道穿越及上覆地層分布較大范圍殘積砂質(zhì)粘性土、中粗砂、淤泥和淤泥質(zhì)粘土，小部分穿越全強(qiáng)風(fēng)化地層、局部侵入中微風(fēng)化地層。在22#盾構(gòu)井~溫涌路區(qū)間設(shè)2處聯(lián)絡(luò)通道。

本區(qū)間隧道范圍內(nèi)巖土層以第四系軟土層、砂層、殘積層為主，部分地段結(jié)構(gòu)底板穿越全、強(qiáng)風(fēng)化巖層，個(gè)別地段穿越中風(fēng)化巖層。通過(guò)對(duì)本區(qū)間隧道洞身所穿越的巖土層條件、施工質(zhì)量、施工效率和施工風(fēng)險(xiǎn)等因素綜合分析，建議本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)針對(duì)本區(qū)間洞身隧道圍巖主要為混合花崗巖的風(fēng)化殘積土和全、強(qiáng)風(fēng)化巖的特點(diǎn)，合理選型，配置刀盤。由于殘積土主要為砂質(zhì)粘性土，粘粒含量均在10%～15%，盾構(gòu)時(shí)可能會(huì)形成泥餅，影響掘進(jìn)效率，在循環(huán)液的配比和添加劑的選擇上要有針對(duì)性。

十三號(hào)線一期工程南崗～東洲區(qū)間地貌上屬于海陸交互相沉積地貌。揭露第四系地層為人工填土層，海陸交互相沉積層及殘積層，基巖為震旦系混合花崗巖。地下水位的變化受地形地貌和地下水補(bǔ)給來(lái)源等因素控制�？辈炱陂g揭露沿線地下水穩(wěn)定水位埋深0.50～8.90m，標(biāo)高1.47～12.22m。根據(jù)抽水試驗(yàn)，砂層水水頭埋深1.10～10.10m，標(biāo)高9.81～29.49m，基巖水1.38～4.03m，標(biāo)高5.83～11.27m。

根據(jù)十三號(hào)線南崗~東洲區(qū)間沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析，地下水主要有兩種基本類型，分別為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水：1）松散巖類孔隙水主要賦存于海陸交互相砂層<2-2>、<2-3>中。砂層主要被淤泥、淤泥質(zhì)土及粉質(zhì)粘土層覆蓋，地下水具微承壓性。<2-2>、<2-3>砂層粉、粘粒含量較高，富水性弱～中等，透水性弱～中等。2）塊狀基巖裂隙水：主要含水層為基巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中，巖性主要有混合花崗巖、花崗巖等，地下水的賦存條件與巖性、巖石風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度等有關(guān)。從勘察資料分析，強(qiáng)風(fēng)化巖裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯呈半巖半土狀或土夾碎塊狀；中風(fēng)化巖裂隙較發(fā)育，巖石較破碎，巖芯呈短柱狀或塊狀；由于強(qiáng)風(fēng)化巖裂隙為泥質(zhì)充填，地下水賦存條件相對(duì)較差，一般具弱透水性，富水性弱，中風(fēng)化巖主要與巖石裂隙發(fā)育程度有關(guān)，地下水賦存條件差異性大，一般具弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于強(qiáng)～中風(fēng)化基巖上覆全風(fēng)化巖、殘積土等相對(duì)隔水層，裂隙水具承壓性。

沿線地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微~中等腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。

（2）溫涌路站

車站所處位置位于溫涌東路與新塘大道西沿線的交叉路口，沿規(guī)劃新塘大道西沿線呈東西走向。車站（YCK54+136.000～YCK54+396.000）有效站臺(tái)中心里程為YCK54+255.000。

車站形式為標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)：外包總長(zhǎng)260m；車站為全明挖地下二層單跨框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬19.60m，有效站臺(tái)寬10.5m；西端有效站臺(tái)外設(shè)軌排井兼盾構(gòu)始發(fā)井，東端與礦山法隧道相接。車站主體建筑面積為10611㎡，過(guò)街通道、出入口及風(fēng)道建筑面積為3761㎡，總建筑面積為13372㎡。大部分設(shè)備管理用房布置在車站東端。在車站兩端設(shè)有隧道風(fēng)機(jī)房，并各設(shè)一條風(fēng)道，以滿足隧道風(fēng)的切換功能要求。本站屬于分站供冷，冷卻塔設(shè)置在2號(hào)風(fēng)亭頂部。

車站南側(cè)為新塘新世界花園，北側(cè)是耕地，西側(cè)距車站結(jié)構(gòu)約16米有一橋涵，東側(cè)距車站結(jié)構(gòu)30米處有一高壓電塔。

溫涌站揭露地層有：<1>人工填土、<2-1A>淤泥層、<2-1B>淤泥質(zhì)土、<2-2>粉細(xì)砂、<2-3>中粗砂、<5H-2>殘積砂質(zhì)粘性土、<6Z>花崗混合巖全風(fēng)化帶、<7Z>花崗混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶、<8Z>花崗混合巖中風(fēng)化帶、<9Z>花崗混合巖微風(fēng)化帶，底板在5Z-2、5H-2、6Z、6H或7H上。

水文地質(zhì)條件

①地下水的賦存條件與補(bǔ)給

地下水初見水位埋深為0.00～3.20米，靜止穩(wěn)定地下水位埋深為0.00～5.60米。

地下水類型以及賦存方式主要有以下兩種：

第四系孔隙水含水層：第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂層中，海陸交互相淤泥質(zhì)砂中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，地下水穩(wěn)定靜止地下水位埋深為0.00～4.00m，根據(jù)抽水試驗(yàn)所測(cè)得的滲透系數(shù)值，水量較大。第四系孔隙水含水層主要有細(xì)砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>、粗礫砂層<3-2>、含卵礫粗砂層<3-3>和淤泥質(zhì)砂層<2-2>。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性，為承壓水；

基巖風(fēng)化裂隙水含水層：主要賦存于中、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低�；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。

②地下水的腐蝕性

場(chǎng)地范圍內(nèi)砂層水對(duì)砼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，主要腐蝕介質(zhì)為硫酸根離子及氯離子。

溫涌站主體基坑深度標(biāo)準(zhǔn)段約為16.26m，基坑深度范圍內(nèi)從上向下依次為：人工填土層、淤泥層、粉細(xì)砂、中粗砂、殘積砂質(zhì)粘性土、花崗混合巖全風(fēng)化帶、花崗混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶、花崗混合巖中風(fēng)化帶。經(jīng)比選，溫涌路站推薦采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對(duì)鄰近建筑與地下管線影響相對(duì)較小，工藝成熟，抗?jié)B止水效果好的地下連續(xù)墻方案。

地下連續(xù)墻厚800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層8.5m。經(jīng)初步計(jì)算，車站標(biāo)準(zhǔn)段范圍采用三道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼，截面為800×900, 第二道支撐采用鋼筋砼，截面為900×1100，第三道支撐采用鋼支撐，直徑φ600，壁厚16mm。

本站采用明挖順作法。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3m。

車站為地下兩層雙跨的明挖鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)，其底板、中板、頂板均為梁板體系；

車站側(cè)墻墻厚700、端墻厚700，底板厚900，頂板厚800，中板厚400，底板梁1200×2260，頂板梁1200×1800，中板梁900×1100，柱斷面750×1200，砼強(qiáng)度等級(jí)梁板墻為C30，柱為C50，抗?jié)B等級(jí)為P8。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)壓頂梁后滿足結(jié)構(gòu)抗浮的要求。

出入口通道及風(fēng)道明挖結(jié)構(gòu)底板厚600，頂板厚600，側(cè)墻厚600，C30級(jí)砼，抗?jié)B等級(jí)為P8。

站位所處新塘大道西延線，路面寬度約為46（含中間綠化帶）。

主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，占用新塘大道西延線，可利用施工圍蔽的兩側(cè)作交通疏解，保證最少有雙向兩車道，可滿足交通疏解要求；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，恢復(fù)新塘大道西延線，車輛基本按原狀道路通行。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍內(nèi)及周邊主要管線如下：

沿新塘大道西延線走向的主要管線有：1.排水砼管Ф800，埋深2.75米；2.電力管1條，埋深1.94米；3.排水砼管Ф1000兩條，埋深分別為2.23和3.4米；4.給水鑄鐵Ф1000，埋深2.43米；5.排水砼管Ф900和Ф500，埋深各為1.69、2.57米。另有電信管等若干。

上述地下管線基本沿主體走向，位于主體或附屬結(jié)構(gòu)上方，各出入口出口段、風(fēng)亭處管道進(jìn)行永久遷改，其它管道可采用臨時(shí)遷改及永久遷改措施。如在施工過(guò)程中，對(duì)有壓的給水管道需進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控。

（3）溫涌路站～24#豎井區(qū)間（含24#豎井、1#臨時(shí)豎井）

溫涌路站~24#豎井段主要采用礦山法施工。線路出溫涌路站后，自西向東沿新塘大道西路（部分待建）下穿，途經(jīng)南堿路、西州大道等路口以及高壓電纜電纜塔、廣深高速公路立交橋等建構(gòu)筑物，局部地段下穿房屋建筑群。

1#臨時(shí)施工豎井位于新塘大道西段廣深高速西側(cè)，施工場(chǎng)地需交通疏解，需作臨時(shí)遷改的管線包括排水管（DN1000）電力管（DN100）。1#臨時(shí)施工豎井后期兼做軌排井。

24#豎井位于增城區(qū)新塘大道西路（現(xiàn)狀）與西洲大道交叉口西側(cè)，其南側(cè)好百年家具廣場(chǎng)。24#豎井施工場(chǎng)地需交通疏解，需作臨時(shí)遷改的管線包括：排水（3000x1500）、排水管（DM1000）、給水管（DN1000,DN100,DN600）、電力線（50）、電力線（600x1000,300x300）。

6）施工八標(biāo)：包含24#豎井～25#盾構(gòu)井暗挖區(qū)間、2#臨時(shí)豎井、25#盾構(gòu)井、25#盾構(gòu)井～東洲站盾構(gòu)區(qū)間、東洲站、東洲站~新塘站盾構(gòu)區(qū)間

（1）24#豎井~25#盾構(gòu)井暗挖區(qū)間（含2#臨時(shí)豎井）

線路出24#豎井后，自西向東沿新塘大道西路下穿，線路兩側(cè)有較多房屋。

2#臨時(shí)施工豎井位于新塘大道路中綠化帶需作臨時(shí)遷改的管線包括排水管（DN1000）電力管（DN100）。

（2）25#盾構(gòu)井~東洲站盾構(gòu)區(qū)間（含25#盾構(gòu)井）

25#盾構(gòu)井位于增城區(qū)新塘大道西路（現(xiàn)狀）與東洲大道交叉口東側(cè)空地，其北側(cè)為新塘鋼貿(mào)城。25#盾構(gòu)井施工場(chǎng)地不需交通疏解和管線遷改。

線路出25#豎井后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃路下穿，入東洲站南端；局部地段下穿新塘鋼貿(mào)城。

（3）東洲站

東洲站位于規(guī)劃107國(guó)道與規(guī)劃道路的交叉路口，沿規(guī)劃路呈南北走向。站位北側(cè)規(guī)劃為商業(yè)金融中心，南側(cè)為綠地，車站主體設(shè)于規(guī)劃路中間，為地下二層島式站臺(tái)車站，站后設(shè)停車線，其中停車線部分采用暗挖施工，利用車站渡線上空布置設(shè)備管理用房并預(yù)留物業(yè)開發(fā)。道路兩側(cè)紅線邊僅設(shè)置車站出入口、風(fēng)亭。地下一層站廳層公共區(qū)設(shè)有四個(gè)出入口和一個(gè)預(yù)留口，設(shè)備管理用房設(shè)有一個(gè)緊急疏散出口，遠(yuǎn)期物業(yè)開發(fā)預(yù)留三個(gè)出入口。

東洲站車站左線設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程為：ZCK57+231.800～ZCK57+746.500，右線設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程為：YCK57+231.800～YCK57+666.000。本站有效站臺(tái)中心里程為YCK57+320.000。東洲站車站總長(zhǎng)514.7米（以左線計(jì)）。其中明挖段長(zhǎng)度434.7米，暗挖段長(zhǎng)度80.5m。車站標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，車站主體建筑面積22129.32m2，總建筑面積25001.54m2。車站有效站臺(tái)中心里程為YCK57+320.000。

本站所處地層大部分為<5Z-1>、<5Z-2>殘積土層，局部在淤泥<2-1A>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、中粗砂層<2-3>、粉質(zhì)粘土層<2-4>，底板主要位于<5Z-2>殘積土層、<6Z>全風(fēng)化混合花崗巖。

本站地下水穩(wěn)定水位埋深1.00～5.70m，標(biāo)高8.30～25.83m。

本站基坑圍護(hù)方案采用連續(xù)墻方案。由于107國(guó)道交通繁忙，在107國(guó)道下方施做便橋，蓋挖施工；東洲站北端存在一座小山，為了減少開挖量，小山下方采用礦山法進(jìn)行施工，其中明挖段長(zhǎng)度為434.2m，礦山法段長(zhǎng)度為80.5m。

明挖部分基坑開挖深度約17m，標(biāo)準(zhǔn)段跨度為21.1m，擴(kuò)大頭段跨度為26.3m。設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為：YCK57+231.000，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為：YCK57+666.800，連續(xù)墻厚800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層不小于7.5m。車站范圍采用三道內(nèi)支撐，第一、二道支撐采用鋼筋砼，第三道支撐采用鋼管支撐。

本站采用明挖順作法。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3～3.5m。

站位所處107國(guó)道現(xiàn)有路面寬度約為60m（含中間綠化帶），為雙向八車道。主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，一期占用107國(guó)道中間約30米寬，可利用107國(guó)道兩側(cè)作交通疏解，保證雙向四車道，可滿足交通疏解要求，施做臨時(shí)便橋；二期使用臨時(shí)便橋作為臨時(shí)道路，保證107國(guó)道雙向四車道，施工主體結(jié)構(gòu)；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，局部封閉兩側(cè)路面，恢復(fù)中間路面，保證雙向六車道。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍內(nèi)及周邊的管線種類齊全，地下管線基本位于主體結(jié)構(gòu)上方，需要進(jìn)行懸吊保護(hù)措施。排水管道橫跨地鐵結(jié)構(gòu)部分建議改為按原坡度及管徑改建為鋼管，然后遷改到臨時(shí)便橋下方進(jìn)行懸吊保護(hù)。如在施工過(guò)程中，對(duì)有壓的給水管道需進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，必要時(shí)可在施工前期采用貝雷梁先臨時(shí)遷改，后進(jìn)行回遷。

（4）東洲站～新塘站區(qū)間

東洲站～新塘站區(qū)間右線起終里程為YCK57+666.000～YCK58+601.700，長(zhǎng)約935.7m，左線ZCK57+746.500～ZCK58+643.212，長(zhǎng)約896.712m，；分為盾構(gòu)段和礦山法初支盾構(gòu)機(jī)控推拼裝管片段（ZDK58+225.763～ZDK58+344.773、YCK58+213.365～YCK58+456.647）；盾構(gòu)段策劃采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，從東洲站始發(fā)，新塘站吊出。區(qū)間由于存在硬巖段，需采用礦山法開挖并施做初支后盾構(gòu)機(jī)空推通過(guò)，需在無(wú)名山崗上方里程YCK58+214.085（ZCK58+281.700）處施工一個(gè)礦山法豎井，直徑7米。區(qū)間最小曲線半徑650m，最大線路縱剖29‰。區(qū)間位于牛欄頭、無(wú)名山崗等兩座山崗下方，接新塘站段位于規(guī)劃107國(guó)道下方。區(qū)間隧道上方基本無(wú)建筑物。

豎井位于空地上，不需要交通疏解，采用噴錨支護(hù)；盾構(gòu)始發(fā)及吊出井的管線遷改由車站統(tǒng)一遷改完成。區(qū)間暫未發(fā)現(xiàn)需要遷改管線。

根據(jù)詳勘報(bào)告，本區(qū)間地下水類型主要有第四系孔隙水，主要含水層為海陸交互相粉細(xì)砂<2-2>、中粗砂層<2-3>，本區(qū)間僅中部局部揭露該層。其次為基巖風(fēng)化帶的風(fēng)化裂隙水，主要含水地層為強(qiáng)、中風(fēng)化巖層，為微承壓水，巖體裂隙較發(fā)育，地層富水性相對(duì)較好，滲透水性弱。由于本區(qū)間地面起伏大，基巖面起伏也大，丘間洼地和風(fēng)化槽地段形成局部匯水地段，這些地段地下水位落差較大，隧道掘進(jìn)或基坑開挖時(shí)易因水壓力引起突水或?qū)е職埛e土和風(fēng)化巖崩塌。綜合評(píng)價(jià)本區(qū)間場(chǎng)地范圍水文地質(zhì)條件屬中等復(fù)雜類型。

本區(qū)間隧道主要穿越<6Z>、<7Z>地層，局部穿越<8Z>、<9Z>地層，隧道埋深受兩端車站站位限制，覆土厚度8~25m。盾構(gòu)進(jìn)出洞須進(jìn)行端頭加固，加固體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得低于1.0MPa。

7）施工九標(biāo)：包含新塘站、新塘站~官湖區(qū)間。

（1）新塘站

新塘站位于增城市新塘鎮(zhèn)新新公路與規(guī)劃107國(guó)道相交的“十”字路口以西的地塊下方，與規(guī)劃107國(guó)道斜交。新塘站車站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程分別為：YCK58+601.700~YCK59+074.100。本站有效站臺(tái)中心里程為YCK58+978.000。新塘站車站總長(zhǎng)472.4米。

新塘站為雙島四線換乘站，十三號(hào)線在外側(cè)，十六號(hào)線在內(nèi)側(cè)，十六號(hào)線為近期規(guī)劃線路，兩條線的車站土建部分同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施，站西設(shè)十六號(hào)線存車線、折返線，及兩條線的聯(lián)絡(luò)線，站東設(shè)十六號(hào)線的單渡線，其中站西配線上方為預(yù)留空間。地塊內(nèi)同時(shí)實(shí)施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似于正交。車站主體建設(shè)需拆除現(xiàn)有樞紐地塊內(nèi)臨時(shí)施工板房。

站址現(xiàn)狀為空地，北面約200米處為廣深鐵路新塘車站,車站與鐵路之間為約60米的綠化帶，車站南面為規(guī)劃中的新塘交通樞紐，現(xiàn)狀為空地；西南面為群星花園，均為27層以上的高層住宅；西北面為在建的外來(lái)工公寓，多為16層以上的高層建筑；東面為新新公路及規(guī)劃居住用地，現(xiàn)狀為空地；東南面為規(guī)劃的三角形綠地。

規(guī)劃用地主要為居住用地、公共綠地、工業(yè)用地、間雜少量商業(yè)用地、市政設(shè)施用地。

受規(guī)劃107國(guó)道與地塊的高差影響，車站共設(shè)置4個(gè)出入口均位于新塘樞紐地塊內(nèi)，照顧客流主方向；利用站西預(yù)留空間設(shè)置6個(gè)出入口位于規(guī)劃107國(guó)道兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)107國(guó)道的過(guò)街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時(shí)利用預(yù)留物業(yè)的出入口滿足過(guò)街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。本車站共設(shè)A、B、C三組共8個(gè)風(fēng)亭，其中預(yù)留若干組未來(lái)負(fù)一層物業(yè)風(fēng)亭。

新塘站為綜合樞紐站，是重要的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通樞紐，客流集中、換乘量大、輻射面廣。新塘樞紐地塊內(nèi)設(shè)兩個(gè)地鐵車站、一個(gè)城際鐵路站及上蓋物業(yè)，東南面三角綠地增設(shè)公交首末站，樞紐既承擔(dān)多方式交通換乘的功能，也集大型居住、商業(yè)、就業(yè)、娛樂(lè)等設(shè)施于一體，形成交通與區(qū)域服務(wù)并舉的綜合性功能。

地下室為軌道交通和社會(huì)停車區(qū)域，局部設(shè)置地下通道連接?xùn)|南面的公交首末站和新新大道以西的地塊，首層架空作為綜合換乘區(qū)僅供行人流動(dòng)，方便抵達(dá)地鐵站、城際鐵路站、公交站，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的“無(wú)縫接駁”。車流主要在樞紐外圍活動(dòng)，在II號(hào)出入口以北設(shè)置出租車候車區(qū)。整個(gè)樞紐靈活運(yùn)用豎向交通體系，合理組織人、車分流隔離，人流換乘便捷，車流進(jìn)出順暢，便于管理。

本站的水文地質(zhì)概況

根據(jù)新塘站沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析，地下水主要有兩種基本類型，分別為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要賦存于砂層<2-2>、<2-3>中。砂層主要被淤泥、粉質(zhì)粘土層及淤泥質(zhì)土覆蓋，地下水具微承壓性。<2-2>、<2-3>砂層粉、粘粒含量較高，富水性弱～中等，透水性弱～中等。塊狀基巖裂隙水：主要含水層為基巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中。由于強(qiáng)～中風(fēng)化基巖上覆全風(fēng)化巖、殘積土等相對(duì)隔水層，裂隙水具承壓性。

新塘站揭露地層有：人工填土層<1>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、粉質(zhì)粘土層<4-3>、殘積可塑粉質(zhì)粘土<5Z-1>、殘積硬塑粉質(zhì)粘土<5Z-2>、全風(fēng)化混合花崗巖<6Z>、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖<7Z>、中風(fēng)化混合花崗巖<8Z>、微風(fēng)化混合花崗巖<9Z>。車站基底主要落在<6Z>、<7Z>、<8Z>地層，局部落在<9Z>地層。

車站主體建筑面積為40058㎡，附屬建筑面積為5380.4㎡，總建筑面積為45438.4㎡，外包總長(zhǎng)472.4m（含站西折返線、存車線長(zhǎng)約250m），標(biāo)準(zhǔn)段外包寬41.5m，有效站臺(tái)寬12.0m。車站土建總投資約3億。

本站地面條件簡(jiǎn)單，場(chǎng)地開闊，基坑開挖范圍內(nèi)土層物理力學(xué)性質(zhì)好，但水理性差，遇水易崩解，西側(cè)端墻附近局部存在淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，坑底為強(qiáng)風(fēng)化花崗混合巖，局部為中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗混合巖，開挖難度稍大。本站采用明挖順作法。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3～3.5m。根據(jù)新塘站周邊環(huán)境、開挖深度、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、施工機(jī)械、施工季節(jié)及施工工期等情況及條件，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。本站推薦采用連續(xù)墻方案。

表七主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)表

項(xiàng)目
圍護(hù)結(jié)構(gòu)

基坑深度
17m

連續(xù)墻
墻厚
0.8m

材料
C30鋼筋混凝土

墻寬
5~6m

圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度
全風(fēng)化7.5，強(qiáng)風(fēng)化5.5m，中風(fēng)化3.5米，微風(fēng)化2.5m

支撐
位置
標(biāo)準(zhǔn)段
西端盾構(gòu)吊出井

道數(shù)
1道混凝土支撐+2道鋼支撐
3道混凝土支撐

材料
混凝土撐：C30砼，HRP335鋼筋/鋼支撐：φ600mm Q235鋼管,t=14mm
混凝土腰梁、混凝土撐：C30砼

支撐長(zhǎng)度
41.5m，中間設(shè)兩道中立柱
26.8m，中間設(shè)一道中立柱

水平間距
混凝土撐水平間距為9米，鋼支撐水平間距為3m
混凝土撐水平間距為4.5米

站位所處規(guī)劃107國(guó)道寬度約為60m（含中間綠化帶），為雙向八車道。車站范圍的道路尚未施工，主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，在車站北側(cè)設(shè)置雙向四車道的臨時(shí)施工便道，保證107國(guó)道開通時(shí)的正常通行。車站東側(cè)占用港口大道2個(gè)車道，港口大道向下行兩車道向中間綠化帶疏解，保證南北雙向四車道，可滿足交通疏解要求；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，頂板覆土回填，107國(guó)道臨時(shí)便道改道車站頂板。港口大道方向不受影響。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站管線較簡(jiǎn)單，主要是φ2400供水管和φ1420污水管與北側(cè)出入口有沖突，在西南角與車站主體有沖突，考慮將兩根管往北側(cè)遷改，遷出車站范圍。港口大道上基坑范圍的污水管和電信光纖考慮臨時(shí)遷改出車站主體范圍，或者臨時(shí)廢除。

（2）新塘站～官湖站區(qū)間

新塘站～官湖站區(qū)間長(zhǎng)約3087.9m，起終點(diǎn)里程為YCK59+074.100～YCK62+162.000；分1個(gè)礦山法段（里程YCK59+074.100～YCK59+173.007）和，1個(gè)明挖段（左線里程為ZCK59+173.007～ZCK59+775.542、右線里程為YCK59+173.007～YCK59+235.107），礦山法段（下穿新新公路）（13號(hào)線和16號(hào)線同期實(shí)施，含13號(hào)線2個(gè)盾構(gòu)井和1個(gè)中間風(fēng)井，和2個(gè)盾構(gòu)段（籌劃采用3臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)）。31#左線盾構(gòu)井里程為ZCK59+761.242～ZCK59+775.542，31#右線盾構(gòu)井里程為YCK59+220.807～YCK59+235.107，中間風(fēng)井里程為YCK60+175.859～YCK60+215.883。區(qū)間最小曲線半徑1200m，最大線路縱剖23.3‰。區(qū)間位于規(guī)劃107國(guó)道下，區(qū)間上方有少量建筑物（部分受規(guī)劃107影響，需拆除）。

策劃1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從31#盾構(gòu)井（左線：ZCK59+761.242～ZCK59+775.542，右線：YCK59+220.807～YCK59+235.107）左線始發(fā)向東掘進(jìn)至32#盾構(gòu)井（YCK60+175.9～YCK60+215.9）吊出，再次從31#盾構(gòu)井右線始發(fā)向東掘進(jìn)至32#盾構(gòu)井吊出（注意：左右線盾構(gòu)井的位置不同）；2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從32#盾構(gòu)井始發(fā)，官湖站吊出。

區(qū)間主要沿規(guī)劃107國(guó)道行進(jìn)，現(xiàn)狀穿越農(nóng)田和荒地，無(wú)需進(jìn)行交通疏解；考慮到107即將開通運(yùn)營(yíng)，區(qū)間明挖段施工時(shí)，在其南北兩側(cè)鋪設(shè)臨時(shí)便道保證其正常運(yùn)行。

根據(jù)目前掌握的管線資料，本區(qū)間明挖段及中間風(fēng)井處有1根DN1400的污水管需要遷改處理，暫未發(fā)現(xiàn)需要遷改管線。區(qū)間明挖段（含盾構(gòu)井）及中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)方案，第一道支撐為鋼筋砼支撐。

本區(qū)間大部分穿越地層為<5>、<6>殘積土層和全風(fēng)化層層，局部穿越<2>、<3>淤泥土層和砂層。盾構(gòu)進(jìn)出洞須進(jìn)行端頭加固，加固體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得低于1.0MPa。

新塘站～官湖站區(qū)間，處于珠江三角洲沖積平原下游地段，淺部主要地層為海陸交互相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間測(cè)得地下水初見水位埋深為0.00～3.00m（標(biāo)高為3.15～5.18m），靜止穩(wěn)定地下水位埋深為0.00～3.40m（標(biāo)高為3.48～6.03m）。

沿線地下水類型以及賦存方式有以下幾種：

（1）第四系孔隙水含水層

第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂層中，海陸交互相淤泥質(zhì)砂中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，地下水穩(wěn)定靜止地下水位埋深為0.00~4.00m，根據(jù)抽水試驗(yàn)所測(cè)得的滲透系數(shù)值，水量較大。本標(biāo)段第四系孔隙水含水層主要有細(xì)砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>和淤泥質(zhì)砂層<2-2>。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性，為承壓水。

（2）基巖風(fēng)化裂隙水含水層

主要賦存于中、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低�；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。

新塘站～官湖站區(qū)間分布的淤泥、淤泥質(zhì)土、沖（洪）積粘性土、殘積粘性土、基巖全風(fēng)化層為相對(duì)隔水層。

據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，結(jié)合初步勘察階段分析資料，新塘站～官湖站區(qū)間第四系覆蓋層水化學(xué)類型主要為Cl-Na·Ca型水，基巖裂隙水化學(xué)類型為Cl-Na·Ca型水或HCO3·Cl-Na·Ca型水。

場(chǎng)地范圍內(nèi)砂層水對(duì)砼結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性，對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，主要腐蝕介質(zhì)為SO42-及Cl-。

場(chǎng)地范圍內(nèi)基巖水對(duì)砼結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性，對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，主要腐蝕介質(zhì)為SO42-及Cl-。

8）施工十標(biāo)：包含官湖站、象頸嶺站、官湖站~象頸嶺站區(qū)間

（1）官湖站

官湖站（YCK62+162～YCK62+392）推薦方案的站位位于石新路、規(guī)劃107國(guó)道與規(guī)劃道路的交叉路口西側(cè)，沿規(guī)劃107國(guó)道路呈東西走向。站位所處石新公路現(xiàn)有路面寬度約為15m（含中間綠化帶），為雙向兩車道。

車站西側(cè)為密集輕工業(yè)開發(fā)區(qū)（密集的2-4層房屋），北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。

本站采用明挖順作法，車站形式為標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)：外包總長(zhǎng)230m；車站為全明挖地下二層單跨框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬20.70m，有效站臺(tái)寬10m；東西兩端有效站臺(tái)外設(shè)明挖盾構(gòu)吊出井。車站主體建筑面積為9050.5㎡，過(guò)街通道、出入口及風(fēng)道建筑面積為4576㎡，總建筑面積為13626.5㎡。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3m。官湖站主體基坑深度標(biāo)準(zhǔn)段約為16.26m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻方案。

地下連續(xù)墻厚800mm,嵌固深度為進(jìn)入基坑底面全風(fēng)化層7.5m。車站范圍采用三道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼，第二、三道支撐采用鋼筋砼。

主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，占用石新路，可利用施工圍蔽兩側(cè)作交通疏解，保證雙向兩車道及通往加油站雙向兩車道，可滿足交通疏解要求；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，恢復(fù)石新公路，保證雙向兩車道。

官湖站揭露地層有：<1-3>人工填土、<2-1A>淤泥層、<2-3>中粗砂、<2-4>粉質(zhì)粘土、<3-2>中粗砂、<5Z-2>硬塑狀砂質(zhì)黏性土、<6Z>花崗混合巖全風(fēng)化帶、<7Z>花崗混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶、<8Z>花崗混合巖中風(fēng)化帶、<9Z>花崗混合巖微風(fēng)化帶，底板在5Z-2或6Z。

水文地質(zhì)條件

（1）地下水的賦存條件與補(bǔ)給

地下水初見水位埋深為0.20～4.70m（標(biāo)高為2.40～6.47m），靜止穩(wěn)定地下水位埋深為0.30～5.10m（標(biāo)高為2.00～6.50m）。

地下水類型以及賦存方式主要有以下兩種：

第四系孔隙水含水層

第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂層中，海陸交互相淤泥質(zhì)砂中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，地下水穩(wěn)定靜止地下水位埋深為0.30～5.10m，根據(jù)抽水試驗(yàn)所測(cè)得的滲透系數(shù)值，水量較大。本標(biāo)段第四系孔隙水含水層主要有細(xì)砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>和淤泥質(zhì)砂層<2-2>、<2-3>。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性，為承壓水。

基巖風(fēng)化裂隙水含水層

主要賦存于中、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低。基巖風(fēng)化裂隙水為承壓水。

（2）地下水的腐蝕性

場(chǎng)地范圍內(nèi)砂層水對(duì)砼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性，對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性，主要腐蝕介質(zhì)為SO42-及Cl-。

場(chǎng)地范圍內(nèi)基巖水對(duì)砼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，主要腐蝕介質(zhì)為SO42-及Cl-。

根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，本站站位范圍內(nèi)及周邊管線較簡(jiǎn)單。

（2）官湖站～象頸嶺站區(qū)間

官湖站～象頸嶺站區(qū)間長(zhǎng)約1215.2m，起終里程為YCK62+392.000～YCK63+607.200，其中YCK62+392.000～YCK63+500.000為盾構(gòu)段（籌劃采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)）；2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從明挖段端頭的33#盾構(gòu)始發(fā)井（里程YCK63+500.000～YCK63+515.000）始發(fā)，從官湖站吊出。YCK63+500.000～YCK63+607.200為明挖區(qū)間。區(qū)間最小曲線半徑1000m，最大線路縱剖15‰。區(qū)間前半部分沿規(guī)劃道路行進(jìn)，主要穿越農(nóng)田和荒地，后半部分下穿石下村部分房屋。

本區(qū)間明挖段現(xiàn)狀為荒地，根據(jù)總體組目前提供的管線資料，本明挖段不涉及管線遷改，本明挖段亦無(wú)交通疏解。明挖段采用800mm地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用兩道內(nèi)支撐，第一道支撐采用鋼筋砼支撐，第二道支撐采用鋼支撐。

官湖至象頸嶺區(qū)間揭露地層有：人工填土層<1>、淤泥層<2-1A>、淤泥質(zhì)土層<2-1B>、淤泥質(zhì)中粗砂層<2-2>、中粗砂<2-3>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、粉細(xì)砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>、礫砂層<3-3>、可塑狀沖積-洪積粘性土層<4N-2>、可塑狀砂質(zhì)粘性土<5Z-1>、硬塑狀砂質(zhì)粘性土<5Z-2>、可塑狀粉質(zhì)粘土<5N-1>、硬塑狀粉質(zhì)粘土<5N-2>、全風(fēng)化混合花崗巖、混合巖<6Z>、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖、混合巖<7Z>、中風(fēng)化混合花崗巖、混合巖<8Z>、微風(fēng)化混合花崗巖、混合巖<9Z>、全風(fēng)化礫巖、砂礫巖<6>、強(qiáng)風(fēng)化礫巖、砂礫巖<7>、中風(fēng)化礫巖、砂礫巖<8>。

官湖至象頸嶺區(qū)間處于珠江三角洲沖積平原下游地段，淺部主要地層為海陸交互相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間測(cè)得地下水初見水位埋深為0.00～4.00米，靜止穩(wěn)定地下水位埋深為0.00～4.40米，水位年變化幅度為1.00～2.50m，地下水位變化幅度為0.50～1.50m左右。

　　官湖至象頸嶺區(qū)間位于三角洲地區(qū)，地形平坦，場(chǎng)地內(nèi)存在多個(gè)河涌且相互交替，沿線地下水類型以及賦存方式有以下兩種：

（1）第四系孔隙水含水層

官湖至象頸嶺區(qū)間第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂層中，海陸交互相淤泥質(zhì)砂中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，地下水穩(wěn)定靜止地下水位埋深為0.00～4.40m，根據(jù)抽水試驗(yàn)所測(cè)得的滲透系數(shù)值，水量較大第四系孔隙水含水層主要有細(xì)砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>、中粗砂層<3-2>和淤泥質(zhì)中粗砂層<2-2>。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對(duì)隔水層覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性，為承壓水。

（2）基巖風(fēng)化裂隙水含水層

主要賦存于中、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低。基巖風(fēng)化裂隙水為承壓水。官湖至象頸嶺區(qū)間分布的淤泥、淤泥質(zhì)土、沖（洪）積粘性土、殘積粘性土、基巖全風(fēng)化層為相對(duì)隔水層。官湖至象頸嶺區(qū)間地下水補(bǔ)給主要為大氣降水補(bǔ)給以及地表河流的越流補(bǔ)給形式。

官湖至象頸嶺區(qū)間內(nèi)砂巖、砂礫巖與混合巖、混合花崗巖的巖性變化的直接接觸位置里程為YDK63+030。官湖至象頸嶺區(qū)間存在斷層構(gòu)造帶，構(gòu)造帶影響范圍為里程YDK63+040～YDK63+120以及ZDK63+060～ZDK63+150。

（3）象頸嶺站（含站后明挖段）

象頸嶺站位于新沙大道，站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。車站的站位位于增城市新塘鎮(zhèn)，十三號(hào)線車輛段西南側(cè)，新沙大道北東側(cè)，新街村的位置。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約15524平方。

車站與新沙大道北相交，呈東西向布置。車站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程分別為：YCK63+607.200、YCK64+119.000。本站有效站臺(tái)中心里程為YCK63+846.000。象頸嶺站車站總長(zhǎng)511.8米, 標(biāo)準(zhǔn)段外包寬20.1m，有效站臺(tái)寬11m，車站總建筑面積15285平方米。

方案共設(shè)置7個(gè)出入口（包括5個(gè)乘客出入口及2個(gè)員工出入口），這樣，可合理組織乘客乘坐地鐵。Ⅴ號(hào)出入口設(shè)置在車站的西端，滿足新沙大道北的客流需要。Ⅰ、Ⅱ號(hào)出入口設(shè)置于車站南面，規(guī)劃道路以北，方便交通接駁的客流。車站Ⅲ、Ⅳ號(hào)出入口設(shè)置于車站北面，方便北面預(yù)留地塊的客流。在車站的西南側(cè)布置站前廣場(chǎng)。在新沙大道北西側(cè)，布置一組高風(fēng)亭。

象頸嶺站揭露地層有：人工填土層<1>、淤泥<2-1A>、中粗砂層<2-3>、粉質(zhì)粘土層<2-4>、粉細(xì)砂<3-1>、中粗砂層<3-2>、殘積可塑粉質(zhì)粘土<5Z-1>、殘積硬塑粉質(zhì)粘土<5Z-2>、強(qiáng)風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<7Z>、中風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<8Z>、微風(fēng)化粉混合巖、混合花崗巖<9Z>。車站基底大部分位于殘積可塑粉質(zhì)粘土<5Z-1>和混合花崗巖<7Z>、中風(fēng)化混合巖、混合花崗巖<8Z>上。

本站地下水類型主要有第四系孔隙水，主要含水層為海陸交互相淤泥質(zhì)粉細(xì)砂<2-2>、中粗砂<2-3>、沖洪積粉細(xì)砂<3-1>、中粗砂層<3-2>，地層分布連續(xù)，厚度較大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，砂層為中等透水，風(fēng)化帶的基巖風(fēng)化裂隙水為弱透水地層。

本站采用明挖順作法。車站結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約2.8m。車站為地下一層、地上二層雙跨的明挖鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)，基坑圍護(hù)方案采用厚800mm連續(xù)墻方案�；娱_挖深度約9.8m，基坑采用800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)墻幅長(zhǎng)6米。第一道內(nèi)支撐采用混凝土支撐，間距約9m，第二道內(nèi)支撐采用Ф600X14鋼管撐,支撐間距約為3m。支護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度為5~10米。

站位所處新沙大道現(xiàn)有路面寬度約為24m（含中間綠化帶），為雙向六車道。主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，通過(guò)倒邊施工可利用新沙大道兩側(cè)作交通疏解，保證雙向六車道，可滿足交通疏解要求；

本地塊內(nèi)主要管線有：Ф800排水管，埋深2.21米；Ф1400給水管，埋深1.63米；Ф1600給水管，埋深1.78米；Ф500給水管，埋深1.46米；3000X1500排水管，埋深1.50米。管線主要沿新沙大道分布，按車站倒邊施工情況臨時(shí)遷改至新沙大道車站施工范圍外，車站結(jié)構(gòu)完工后恢復(fù)。

象頸嶺站后明挖段含折返線和車輛段出入段線（含預(yù)留十三號(hào)線東延線接口）區(qū)間長(zhǎng)261.325m，區(qū)間里程：Y(Z)CK64+119.000～Y(Z)CK64+380.325，隧道為明挖暗埋單層四線四洞結(jié)構(gòu)，出入段線最大線路縱坡34.06‰。正線隧道最大縱坡28‰，隧道兩側(cè)為空地，隧道南側(cè)為無(wú)名山包，高程14m～30m，北側(cè)為農(nóng)田，高程7～14m。區(qū)間位于未開發(fā)空地，不需要交通疏解。本明挖段采用800mm地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用三道內(nèi)支撐（局部?jī)傻溃谝坏乐尾捎娩摻铐胖�，第二道支撐采用鋼支撐和鋼筋砼支撐，第三道采用鋼支�?

象頸嶺站后明挖段場(chǎng)地地形變化較大，地面標(biāo)高為7.93～21.76m，普遍為第四系松散層覆蓋，下伏基巖主要為第三系砂礫巖。第四系松散層主要由人工填土層及殘積層等組成，場(chǎng)地西部局部見薄層狀海陸交互相沉積地層及沖洪積砂層。本次勘察揭露的主要地層為：人工填土層<1>、可塑狀粉質(zhì)粘土<5N-1>、硬塑狀粉質(zhì)粘土<5N-2>、全風(fēng)化砂礫巖、礫巖<6>、強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖、礫巖<7>、中風(fēng)化砂礫巖、礫巖<8>、微風(fēng)化砂礫巖、礫巖<9>。

水文地質(zhì)條件

本場(chǎng)地主要為山前坡積地貌單元，主要為砂礫巖、礫巖風(fēng)化殘積土為主，其地下水類型主要為基巖風(fēng)化裂隙水，主要賦存于中、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低�；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。

在天然狀態(tài)下，基巖風(fēng)化裂隙水含水層主要是接受第四系含水層的滲入補(bǔ)給、越流補(bǔ)給為主。由于強(qiáng)風(fēng)化層的相對(duì)隔水作用，本含水層大多具有一定的承壓性，其承壓水頭一般與第四系含水層相近。在施工中，這類含水層的主要威脅來(lái)源于側(cè)向動(dòng)力補(bǔ)給。

四、工程地點(diǎn)：廣州市

五、資金來(lái)源：廣州市政府籌資

六、招標(biāo)內(nèi)容：軌道交通交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二、三、四、五、七、八、九、十標(biāo)土建施工項(xiàng)目

七、軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、盾構(gòu)法施工（A +C類）；施工三標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用盾構(gòu)法施工（C類）；施工四標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、盾構(gòu)法施工（A +C類）；施工五標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用暗挖法、盾構(gòu)法施工（B+C類）；施工七標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法施工（A+B +C類）；施工八標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、暗挖法及盾構(gòu)法施工（A+B+C類）；施工九標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、暗挖法及盾構(gòu)法施工（A+B+C類）；施工十標(biāo)土建施工項(xiàng)目采用明挖法、盾構(gòu)法施工（A +C類）。本次招標(biāo)不限制聯(lián)合體投標(biāo)，若是聯(lián)合體投標(biāo)，牽頭人必須是通過(guò) “廣州市地下鐵道總公司工程施工類投標(biāo)人企業(yè)庫(kù)土建施工資格預(yù)審C類（盾構(gòu)法）擇優(yōu)評(píng)審”的單位（見附表1），根據(jù)項(xiàng)目的施工資格要求合作人必須是通過(guò) “廣州市地下鐵道總公司工程施工類投標(biāo)人企業(yè)庫(kù)土建施工資格預(yù)審中A類（明挖法）、B類（暗挖法）擇優(yōu)評(píng)審”的單位（見附表2）。

八、凡已通過(guò)“廣州市地下鐵道總公司工程施工類投標(biāo)人企業(yè)庫(kù)土建施工資格預(yù)審C類（盾構(gòu)法）擇優(yōu)評(píng)審”且在廣州交易中心辦理“誠(chéng)信檔案（A類IC卡）”及具有安全生產(chǎn)許可證的單位，請(qǐng)于2010年8月11日下午 1 ：30 到廣州市天河區(qū)天潤(rùn)路333號(hào)廣州建設(shè)工程交易中心開標(biāo)室（210)參加搖珠。如不能到場(chǎng)，又愿意參加投標(biāo)的單位，請(qǐng)于2010年8月10日12：00之前書面函復(fù)廣州市地下鐵道總公司，表明愿意參加投標(biāo)并同意搖珠結(jié)果（函復(fù)需加蓋單位公章，并附誠(chéng)信檔案（A類IC卡）及安全生產(chǎn)許可證的復(fù)印件）。如既未準(zhǔn)時(shí)出席搖珠又未書面函復(fù)者，視為放棄搖珠機(jī)會(huì)。請(qǐng)參加搖珠者攜帶單位介紹信或授權(quán)書以及誠(chéng)信檔案（A類IC卡）、安全生產(chǎn)許可證的復(fù)印件和《投標(biāo)申請(qǐng)人聲明》。

注：通過(guò)搖珠獲得投標(biāo)資格的投標(biāo)人，在搖珠后遞交以下的資料：

1）用于本次投標(biāo)IC卡在冊(cè)人員的注冊(cè)建造師證的復(fù)印件；

2）項(xiàng)目經(jīng)理的安全生產(chǎn)考核合格證復(fù)印件（即B證）；

3）安全生產(chǎn)許可證的復(fù)印件；

4）投標(biāo)報(bào)名申請(qǐng)表。

5）聯(lián)合體報(bào)名時(shí)須提交聯(lián)合體合作協(xié)議。

九、購(gòu)買招標(biāo)文件的時(shí)間：通過(guò)搖珠獲得投標(biāo)資格的投標(biāo)人，購(gòu)買招標(biāo)文件的時(shí)間業(yè)主將另行通知。

報(bào)名聯(lián)系人***

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此業(yè)主發(fā)布的其它公告

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西北: 陜西　甘肅　青海　寧夏　新疆

西南: 重慶　四川　貴州　云南　西藏

華中: 河南　湖北　湖南

軌道交通交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段）施工二、三、四、五、七、八、九、十標(biāo)土建施工項(xiàng)目招標(biāo)公告

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